怎么运营工厂、怎么搞供应链、怎么管物流，“互联网出身”造车的理想值得所有爆款没爆款的车企学一课。

　　当然，理想MEGA下线一小步，是北京纯电高端智能车产业的一大步。对合资车企“取而代之”方式，也折射出中国汽车工业今后的发展方向和路径。

　　并且，理想的“交付”，是大规模交付。这种模式在之前的L7、8、9上已经反复接受了考验。

　　这也是理想在短时间内迅速成熟壮大，拿到新势力“毕业证”，并且成长为市值规模仅次于比亚迪的中国第二大车企的主要原因。

　　我们普通用户能观察到的，是无论新老车企的新品上市，都有一个产能爬坡阶段，交付量需要在几个月甚至超过半年周期内逐渐起来，或者根本就起不来。

　　这很好理解，传统汽车工业，车企主要工作是设计、定义、调校、组装，背后有一个复杂庞大的供应链，几乎所有核心非核心部件，都来自供应商。

　　所以新车上市的供应链“备货”工作，就成了充满不确定的“玄学”。初期很少有车企敢按照爆款销量做准备，因为一旦产品不被用户接受，过多的库存会占用大量的成本、周期去消化，也会影响新款车型的迭代上市。

　　所以都是先准备较小一批产能，如果爆款就追加，如果没成爆款，就根据产品周期和市场表现筹备供应链。

　　按照这样的思路，理想就呈现出一种很不可思议的模式：难道每款车上市前，都对爆款有绝对信心吗？

　　核心原因是理想在供应链管理上，改变了传统汽车行业的模式，将汽车零部件分为四大模块，并分别采取不同的策略。

　　第一是传统的汽车零部件，与任何新能源汽车没什么差别，产能够，而且性价比高，理想汽车选择和成熟的供应商合作，不自建工厂，比如座椅、后视镜等。

　　第二模块是三电。电机、电控、增程器自主研发，同时也自建工厂：苏州的碳化硅厂、常州的驱动电机厂和绵阳的增程器厂——因为这类零部件属于

　　电池，理想则选择与供应商共同设计和研发电池包，但不建工厂，也不涉及电芯。

　　。第三个模块是智能传感器类，当前供应较稳定，理想汽车有固定的几家供应商，但自己做能极大降低成本，所以会灵活调整。

　　第四个模块称为创新类，主要包括了超大屏幕的HUD、空气悬架、国产核心芯片，这部分理想汽车选择了自研，但不会自建工厂，因为这类零件能带来差异化，也能极大提升产品力。

　　但在这个体系中，理想汽车会把自制件的整车成本占比控制在30%以内。过多的自制件意味需要更多的零部件工厂，需要借助更高的资本杠杆，长远会带来市场竞争力不足的问题。

　　另外意昂3平台，理想的供应链体系并非是僵硬的体系，而是非常灵活的。比如在产品开发阶段，供应链就介入，保证后期供应的可行性和成本；和下游的二级三级供应商打通意昂3平台，提前规划产能；零部件自制和采购相结合。

　　正是这套完善和成熟的供应链体系，才让理想实现了比亚迪都无法做到的的新品首个完整月度交付量就过万。

　　所以，理想除了在用户层面提供“冰箱彩电大沙发”的价值，在智能汽车转型中，也提供了供应链变革的样板间。

　　。搞“延迟补贴赔付”只是一时之计，迟迟不交车伤口碑伤营收，还在不断流失已经到手的订单。赶紧提升自己的供应链能力才是核心。毕竟汽车是持久战，表面拼招式和武器，核心还是拼粮草。

　　总共花了60亿，除了已有的固定资产和土地的买断资金，大部分投入是对工厂进行数字化、智能化改造。

　　理想北京工厂将只生产纯电车型，已经投产的一期，年产能10万辆。2024年据说会迅速扩张到80万辆产能。

　　所以这里也能看出理想MEGA的定位。售价50-60万级的超豪华区间，本身就不是一个走量的车型。而且目标用户，是孩子多、房子大，比“中产”富裕得多的阶层，他们在中国用户中占比非常小。

　　、树立纯电品牌形象的抓手。毕竟品牌从高向低渗透简单，从低往高攀爬太难。比亚迪小鹏经历了怎样的挣扎和痛苦，大家都看到了。所以北京工厂一期10万产能给MEGA足够。理想纯电真正“铺天盖地”的爆款产品，在后面。具体销量估计，看北京工厂的产能解锁进度就知道了。

　　最后还想再多说两句，理想北京工厂量产车下线阶段的开始，还有更深刻的含义。

　　首先是和小米汽车一起，构成了北京新能源高端的“双子”，而且是研发、运营、生产全链条落地的优质造车新势力。

　　的情况下完成的。有两个内涵。首先是自主智能车对合资的全面颠覆超车，在销量和产业双双呈现“乘胜追击”的态势。

　　第二是自主智能车对传统合资车，今后会是“全面接盘替代”的关系。合资车的退出，可能不会再经历苦撑危局摇摇欲坠的阶段，而是力不从心后直接痛快出手迅速离场。

　　至于为什么不新增产能和外国品牌平行竞争，这就不得不佩服中国的产业战略规划能力了。

　　最主要的因素，是中国汽车市场从2019年开始从增量变成了存量。也就是饱和了，每年新车销售2000多万辆，不会再出现前30年井喷式增长。

　　而且中国目前总人口已呈现下降趋势，下一代下两代人，无论是房还是车，绝对需求量都会下降。

　　如果不加规划、不加限制无脑建厂扩产能，资源高费还是小事，最重要的是一旦需求滑坡，整个产业就要遭受重大打击。

　　海外建厂海外销售，这是中国培养出世界级巨头车企最好机会。自主龙头比亚迪300万销量，但世界前三的丰田大众现代，都是千万级销量。

　　有两个或两个以上自主车企锤爆这些“老师傅”，自主汽车工业才算崛起，中国才算是一个汽车强国。

　　而且从国内竞争烈度来看，达到100万销量，“出海”就成了必须要认真考虑的问题。奇瑞、长城、比亚迪、吉利都是这样。